随车电话
东台(联系这个号码）
东台到遵义长途卧铺客车 途径 开阳 息烽 赤水市 仁怀市 遵义县
桐梓县 绥阳县 正安县 凤冈县 湄潭县 余庆县 习水县 务川
始发站
东台
发车时间
11；00
途径
开阳 息烽 赤水市 仁怀市 遵义县 桐梓县 绥阳县 正安县 凤冈
县 湄潭县 余庆县 习水县 务川
终点站
遵义汽车总站
发车时间
发车时间中午: 12:00 （特别提醒:为了防止受骗上当, 建议在购物时不
要预先支付定金）
运行时间
22-23小时
随车电话
东台
汽车类型
奔驰卧铺
票价
550元里程2300KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：东台——遵义（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。
三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。
四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。
五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。
九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。
十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。
十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。
十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
随着经济的快速发展，很多城市在加大城市建设的同时，纷纷采取了将客运站场外迁到郊区，其由头大多是为了缓解交通压力，减少交通拥堵。如2010年1月5日是杭州汽车东站第二批班线搬迁首日，宁波、绍兴方向的客运班车开始分流到九堡客运中心站和汽车南站始发；2009年，昆明主城区客运站搬迁的风波也此起彼伏，引发了各地客运企业的大讨论，客运站场搬迁的背后是经济利益的博弈？还是部门的单兵突进？ 以来，公路客运有效弥补了铁路运力不足的情况，在中国道路运输史上留下了重重的一笔。尽管随着国家经济的发展，铁路网络建设的完善，公路客运在长途客运领域的优势已经日趋弱化，但它方便快捷的优势依然无法为铁路及航空所替代。长期以来我国一直存在对公路客运的定位不准确的问题，对其扶持力度也远远不够，对此鄂尔多斯汽运集团副总裁闫建军在接受中国客车网[]专访时也表达了类似的观点：“近年来，国家加大了对铁路、民航的投入和扶持，而对公路客运来讲，国家一直定位不准确。他们没有一个明确的定位，究竟是属于公益性社会服务事业，还是属于纯盈利性的企业，没有一个明确定位。虽然我们做了很大一部分服务社会、服务百姓的公益性的东西，但是现在享受不到任何公益性的政策，包括我们的土地使用费，比如我们的客运站场，和一般企业是不一样的，它是为老百姓服务的，占用的土地面积相当大，但国家完全是按照商业用地来征收税费的。”
客运搬迁要因时制宜，切忌单兵突进
正当诸多公路客运企业在因“铁路挤压、民航渗透”苦思对策时，部分地方却决定把客运站搬迁远郊，更是令困境中的公路客运业雪上加霜。无论是资金支持，还是线路分布，公路客运都无法与铁路竞争，虽然公路客运本身的局限性决定了它只能是铁路和航空的补充，但它的运输特性并没有弱化：试想一下当旅客乘坐了火车到了某地区，经过数小时的舟车劳顿，多么渴望能下了火车后立刻就可以换乘回家的客车。如果把市中心的客运站全部搬迁到郊区，他们下了火车还要选择公交或者出租远赴郊区的新建客运站场。 2009年昆明客运站场的搬迁一石激起千层浪，引发了业界大讨论；2010年的杭州客运站搬迁进行的也不顺利，尽管杭州市交通局等相关部门在听取行业管理部门和运输企业的意见后，充分考虑到旅客的实际需求，决定实行分流搬迁，但搬迁本身是否适当，依然有讨论的必要。先就此次搬迁的后果而言，汽车南站原来日客流量在8000人次左右，接受东站分流班车后，预计日客流量将达到2万人次，客流平添一倍有余，南站是否承受得了尚属未知之数；南站周边交通因此受到的影响，同样是未知之数。而另外一半搬迁至客运中心站的班线，也将面临首批搬迁者当初遭遇的同一问题——对营运者一方来说，客源减少、利润空间被挤压、在与其他班线竞争中落于下风；对旅客一方来说，则是换乘路线较远、多耗时、多花钱。
客运站场搬迁一定要因时制宜，因地制宜，绝不可单兵突进，这是中国客车网[]记者随机采访全国各地客运站场负责人的共同观点。如一位不愿意透露姓名的客运企业高层接受专访时说的那样：“截止到目前，全国没有一条客运线。而铁路方面国家进行了大批量投资，我们公路客运也没有。而且从现在的实际情况来讲，所有地方由于考虑到本地的经济利益，把很多客运站都在外迁，从市中心搬迁出去。说什么交通拥堵，把一些莫须有的罪名强加到公路客运身上。而且从公路客运来讲，和过去市内公交无法衔接，不属于统一部门监管。过去市内公交是属于城管管理，我们属于交通部门监管，无缝对接无法实现，给老百姓出行带来很大的不方便。特别是短途运输的旅客，比如说10块的线路，人家市内公交的费用坐你的车，直接打一个车就可以到家了。因此这方面的政策对我们来说不到位，特别是这几年国家对其他的政策我们享受不到。像出租车，国家给予了大量的燃油补贴，长途客运没有任何补贴，只有个别的农村班线有一部分，也是杯水车薪。即使搬迁如箭在弦上不得不发，也期待能周密布置、未雨绸缪、灵活应对，加强与民意的互动，完善设施与服务，将搬迁可能带来的负面影响控制在小程度”。
